Ça doit être réellement l’un des premiers lieux « urbex » que j’ai trouvé, et depuis le temps que j’allais à Paris, je me devais de la faire et de rapidement trouver une entrée, qui, au final, fut très simple.
EXPLORATION
Je tiens d’abord à préciser que le lieu sera assez facile à trouver suite à cet article, vu comment le lieu, dans un premier temps, est extrêmement connu.
Je me suis décidé d’explorer une grande parti de la ligne Est. J’ai donc commencé par rentrer depuis un parc du 19e, et directement, descendu sur les rails, on est dans l’ambiance, de la végétation de partout, des jeunes qui se promène, c’est un tout autre endroit qui se présente à nous dans Paris. Remonter vers le Nord fut assez court, la voie était complètement barrée cinq cent mètres plus loin; mais il y avait de jolis tags à voir.
Après un demi-tour bref, le premier tunnel s’offrait à moi, long d’environ un kilomètre et demi, il n’y avait pas grand chose à voir, même dans le noir. Une fois dehors, il pleuvait averse, et c’est vrai que dans celui-ci, on ne pouvait s’en rendre compte. A l’extérieur, j’ai croisé encore plus de personnes, et il semblait y avoir une fête de quartier qui se passait en plein sur les voies, avec des wagonnets de fortune et divers jeux. Ce passage était très court et cinq minutes de marche plus tard, j’étais dans un second tunnel qui fait techniquement six cent mètres, mais qui m’a paru beaucoup plus long que le premier; il passe juste à côté du Père-Lachaise. Dans celui-ci, il y avait beaucoup plus de petites choses à voir, dont un véritable « bidonville » couvert ou encore six échelles qui menaient à la surface. Le reste était comme l’autre.
A la sortie, tout autre ambiance. En contrebas d’un restaurant, les rails continuaient. et à quelques pas de la sortie du tunnel, sur un pont, un magnifique vestige de gare de l’époque (la gare de Charonne, maintenant devenue une salle de concert), bien-sûr taguée de partout, mais belle à voir. Plus loin, un quai avec l’accès par escalier tout en couleur (fermé) à la rue qui se trouvait en bas. Les averses s’intensifiaient et donc je trouvais beaucoup de gens s’abriter sous ces vestiges de quai.
Tout le long, je n’ai fais que croisé des dizaines de personnes et des centaines de tags du plus laid au plus travaillé. Souvent en passant au dessus des rues ou boulevards, dont un qui m’a inspiré car le tram passait à ce moment, et je trouvais le contraste bon à exploiter. Cette voie permet aussi de voir pas mal de chose qu’on ne prêterai pas attention habituellement en visitant Paris dans les rues, on voit l’arrière des bâtiments, des plans anecdotiques et autres curiosités, l’exploitation visuelle de ce lieu est à la limite de l’infini.
HISTOIRE
Longue de 32km, elle entoure entièrement Paris. Elle a été ouvert entre 1852 et 1869, d’abord aux fret et ensuite aux voyageurs. C’est ensuite que petit à petit, avec l’arrivée du métro, que la ligne est désertée jusqu’à sa fermeture pratiquement complètement en 1934 (la ligne d’Auteuil restera ouverte jusqu’en 1985 et en 1988, elle sera intégrée à la ligne RER C).
La ligne est énormément utilisée et rapidement surmenée pour le transport d’homme dû à la guerre de 1870. Ce qui amènera, plus tard, à construire la Grande Ceinture.
Construite à niveau sur la rive droite, mais suite à des problèmes de circulation, les passages à niveau sont supprimés pour l’Exposition Universelle de 1889. Des gares sur la base des métros New-Yorkais sont misent au projet mais rapidement abandonnées pour cause de moyen, et technique. En 1900, arrive la première ligne de métro, qui signera le début de la fin de la petit ceinture; jugée trop peu rentable en 1930. Elle fermera son trafic voyageur en 1934, laissant toujours le fret transiter.
Dans les années 1970, les projets de ligne pneumatique affluent, puis ceux d’un métro automatique, sauf qu’il reste à la limite de l’abandon jusqu’en 2000, où est créer une base d’essai à la gare de Grenelle-marchandise, mais qui fut détruite pour abandon du projet.
Ce système a tout de même été acquis par la RATP (qui ne possède pas la petite ceinture), entre 1994 et 1998, ils ont réussi à se procurer un tronçon de ligne sud, dans le 13e, pour tester cette fameuse automatisation (qui est maintenant d’actualité).
Par contre, jusqu’à la fin des années 1980, une infime partie de la ligne a été utilisée pour le fret, et encore aujourd’hui, certains postes d’aiguillages sont actifs.
Actuellement, 60% est à l’air libre et 40 % couvert.
La petite ceinture sert maintenant de squat, d’atelier d’artistes graffeurs, de « terrain vague » pour les chantiers riverains, et bien d’autres choses…
STREET ART
L’un des rares endroit dans Paris où le Street art est présent réellement partout, et il y en a pour tous les genres et toutes les couleurs.
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J’ai été très content de cette exploration, d’abord car les gens qu’on y croise sont très gentil et polies, mais aussi qu’on a plein de choses à voir, on met du temps à tout faire et c’est plaisant, et on a les yeux qui brillent au moindre petit truc atypique.
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