“Il n’y a pas de vérité plus grande que le jaune.” Cézanne

Il n’y a pas à dire, les Porsche 924 et variantes sont les voitures les plus facile à trouver en Urbex. Je ne compte plus vraiment le nombre de lieux où j’ai pu en voir, mais bon, il est aussi plaisant de revoir enfin une Coccinelle abandonnée, qui plus est dans une couleur très vive et en adéquation avec sa voisine.

DÉCOUVERTE

Le terrain fut découvert après avoir trouvé un manoir abandonné juste devant, qui est maintenant en rénovation. Cependant, la quête vers ces automobiles était plus difficile car il fallait passer par deux autres terrains et un chemin de campagne pour y accéder, mais bon, nous avons l’habitude dorénavant.

HISTOIRE

Nous n’allons pas nous attarder sur l’histoire du terrain qui n’en a pas vraiment mais plutôt sur une des autos, donc la coccinelle.

La Volkswagen coccinelle tire son histoire au début du 3e reich, à l’accession au pouvoir d’une certaine ordure, qui voulait totalement transformer l’industrie automobile de son pays, devenant le secteur industriel phare du gouvernement et faisant passer le nombre de voiture d’environ 500 000 à pratiquement 1 million en seulement quatre ans en Allemagne.

Le Führer voulant diminuer le nombre d’entreprises automobiles et le nombre de modèles, mais aussi mener Mercedes et Auto-Union vers les compétitions automobiles et Grand Prix en les subventionnant de façon importante pour développer les techniques mécaniques. 

Par ailleurs, comme c’est très bien connu, c’est au même moment que les autoroutes Allemande sont développées en masse pour faciliter les connections entre les villes, augmentant le nombre d’automobiles, mais aussi permettant le développement de l’aviation. 

Tout cela nous mène directement à Ferdinand Porsche qui venait de créer sa propre petite société d’études automobile. Tout d’abord appelés pour élaborer une voiture pour la marque Zündapp qui voulait une citadine populaire, ils décidèrent de concevoir un projet à moteur arrière, trois prototypes seront produits mais le projet n’aboutira jamais. 

S’associant par la suite à NSU, il produira par la suite des prototypes à moteur à 4 cylindres à plat qui commençaient à ressemble à la Coccinelle que nous connaissons. Cependant, sous le régime du dictateur, une course s’engageait pour rattraper le niveau des USA et de la Grande-Bretagne, surtout en vue de la guerre qui pointait le bout de son nez. Annoncée dès 1934 pendant le Salon de l’Automobile de Berlin, la “voiture du peuple” allait être l’auto à la portée de tous basée sur une production de masse alors que Ferdinand Porsche n’avait que dix mois pour finaliser le prototype. Issu d’un cahier des charges très contraignant, la voiture doit pouvoir transporter quatre à cinq personnes, doit pouvoir atteindre les 100km/h pour un poids maximum de 600 kg, au prix de 1000 reichsmarks.

au début l’auto est proposé par souscription où l’acheteur épargne sur un livret spécial des coupons de 5 marks jusqu’à atteindre les 1000. C’est ainsi que 300 000 premiers foyers économiseront, en vain, car dès 1938, l’Allemagne tournera son économie vers l’armement. 

Dévoilé publiquement le 26 mai 1938, elle est alors baptisée “KdF-Stadt”, mais derrière une mise en scène est faite pour faire croire au peuple que c’est une grande production alors qu’il n’en est rien. Avec la guerre par la suite, toute production, aussi petite soit-elle, est arrêté pour pouvoir fournir des véhicules militaires, dont la Type 87 “Kommandeurswagen”. 

A la fin de la guerre, l’usine principale partiellement détruite tombe aux mains des Alliés et donc du REME. deux KdF-Wagen seront découverte alors qu’elles venaient d’être assemblées bénévolement, Ivan Hirst sera étonné par le modèle et donnera son accord pour les remettre en production, mais sera vite freiné par trois groupe industriels de l’automobiles venus sur place, considérant la voiture non-rentable. 

Renommée “Coccinelle” (“Beetle”) par les Anglais, elles n’avaient qu’un but militaire jusqu’en 1947. C’est seulement cette année là qu’elles devinrent civiles avec l’ajout de pare-chocs, garnitures et marchepied chromés. 

Devenu populaire par la suite, d’abord grâce à un ancien d’Opel, Heinrich Nordhoff, qui mettra en place un service après-vente très efficace. Par la suite, aux Etats-Unis, l’agence de pub DDB réussira l’exploit de la rendre très populaire grâce à ses spots publicitaires devenus cultes. Les USA par ailleurs était le pays où le plus de Coccinelles furent vendues. 

Cependant, durant les années 1970, dû à la concurrence Italienne et à son design devenu obsolète, la production se stoppa nette en Europe en 1978. En Amérique c’est différent, un modèle spécial pour le Brésil fut conçu sous l’appellation “export”, dont la production, là-bas, s’arrêta définitivement le 10 juillet 2019. Le modèle fut aussi très connu grâce à Disney et sa saga débutée avec “Un amour de Coccinelle”. 

Fait intéressant, tous les modèles de Porsche jusqu’à la 356 sont des déclinaisons plus sophistiquées et performantes de la Coccinelle et la 914 possède le même moteur. 

IMPRESSION

Ca m’étonnera toujours que ces fameuses Porsche 924 soient très souvent abandonnées. D’autant plus quand une lointaine petite sœur gît à côté d’elles. Cependant, nous pouvons aussi remarquer la jaguar abandonné, qui est aussi une belle voiture de prestige, malgré ses points de rouilles qui sont, apparemment, très étrangement placés. Bref, toujours intéressant ce genre de petit terrain. 

Merci à Corentin et Lilli

© Les photos présentes dans cet article sont protégées par le droit d’auteur.